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輪轂軸承單元必須滿足越來越嚴峻的輕量、節(jié)能以及模塊化要求。另外，為了確保制動時的安全可靠，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也日趨普及。因此市場對傳感器內(nèi)置型輪轂軸承單元的需求也越來越大。NSK憑借軸承廠家獨到的*和各種嚴格的臺駕試驗數(shù)據(jù)，成功開發(fā)了具有高品質(zhì)的小型、輕量、ABS傳感器內(nèi)置型輪轂軸承單元。

傳統(tǒng)型（使用兩套單列軸承）

有效負荷中心之間的距離長（從動輪用）
    1. 不便施加預(yù)緊。
    2. 安裝過程復(fù)雜。
    3. 需要充填潤滑脂。

第I代輪轂軸承單元

與傳統(tǒng)型相比
    1. 施加預(yù)緊簡單又可靠。
    2. 安裝方便。
    3. 不需要墊片。
    4. 不需要補給潤滑脂。
    5. 結(jié)構(gòu)緊湊。
    6. 內(nèi)置高性能密封圈。

第II代輪轂軸承單元

與第I代輪轂軸承單元相比
    1. 施加預(yù)緊更簡單、更可靠。
    2. 安裝方便。
    3. 不需要壓入轉(zhuǎn)向節(jié)。
    4.如系外圈旋轉(zhuǎn)，還可安裝傳感器轉(zhuǎn)子。

第III代輪轂軸承單元

與第II代輪轂軸承單元相比
    1. 可施加預(yù)緊。
    2. 安裝方便。
    3. 高剛度。
    4. 容易安裝防抱死制動系統(tǒng)（ABS）傳感器。

內(nèi)置環(huán)狀無源傳感器的輪轂軸承單元

環(huán)狀無源傳感器被安裝在輪轂軸端和傳感器外套之間的徑向空間內(nèi)。
特長
    1. 充分利用了軸承內(nèi)部空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
    2. 對傳感器部實施密封，提高了可靠性。
    3. 內(nèi)置高靈敏度傳感器。
    4. 軸承彈性變形引起的輸出信號波動很小。

內(nèi)置傳感器位于兩列滾道之間的輪轂軸承單元

將防抱死制動系統(tǒng)（ABS）傳感器安裝在兩列滾道之間的特定間隙部。
特長

1.	充分利用了軸承內(nèi)部空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
2.	對傳感器部實施密封，提高了可靠性。
3.	使驅(qū)動輪用輪轂軸承的傳感器內(nèi)置得以實現(xiàn)。
4.	大力矩載荷下，傳感器仍能保持輸出信號穩(wěn)定。

內(nèi)置多磁極編碼器的輪轂軸承單元

將用于防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的有源傳感器用多磁極編碼器安裝于輪轂軸承單元內(nèi)。
特長
    1. 內(nèi)置傳感器轉(zhuǎn)子（編碼器）。
    2. 使用有源傳感器。
    3. 使用高性能編碼器。
    4. 低速旋轉(zhuǎn)時，傳感器仍有穩(wěn)定的信號輸出。
    5. 也可提供與密封圈呈一體的編碼器。

內(nèi)置端蓋式有源傳感器的輪轂軸承單元

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）用有源傳感器與軸承一體化。
特長
    1. 內(nèi)置傳感器轉(zhuǎn)子（編碼器）。
    2. 采用有源傳感器，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化。
    3. 低速旋轉(zhuǎn)時，傳感器仍有穩(wěn)定的信號輸出。