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橋梁建設跨江越海見證盛世強音
——劉自明

2009年04月28日 09:56  百分零部件網(wǎng)  瀏覽次數(shù):3892次  
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——訪中鐵大橋局集團總經(jīng)理劉自明

         從跨江到越海,從斜拉到懸索,遍布祖國江河山川,如漫地彩虹、造型各異的橋梁,不僅是地域上的跨越標志,更是30年改革開放、自主創(chuàng)新時代強音的生動寫照。作為中國橋梁建設領軍企業(yè)中鐵大橋局集團總經(jīng)理的劉自明,回味30年來橋梁建設的發(fā)展歷程,更是別有一番感慨在心頭。

    30年前“眼花繚亂”,30年后“心潮澎湃”

    1979年,剛剛考入哈爾濱建筑工程學院道路橋梁專業(yè)的劉自明,被一場特殊講座所吸引,一位教授用幻燈片展示了當時日本道路橋梁建設的成就。"只有一個詞語可以形容我那時的感受,就是眼花繚亂。"劉自明說,"看到這些令人羨慕不已的作品時,當時有人悲觀了,如此遙不可及的差距,何年何月才能趕上;但是我卻信心十足,看到了中國道路橋梁建設的美好前景。"

    不久前,劉自明回到母校參加慶祝專業(yè)成立50周年的集會,當他再次提起30年前這個講座時,同學們無不感慨萬千。“用一個詞形容就是心潮澎湃,同學們很多已經(jīng)是道橋建設不同層面的專家、學者、工程技術(shù)人員,他們中許多人的設計和建設成果,已經(jīng)足已和國外先進水平相媲美,甚至有過之而無不及。”劉自明說。

    改革開放以來我國公鐵交通的大發(fā)展,為橋梁建設帶來了良好的發(fā)展機遇,中國橋梁以巨大的規(guī)模和飛快的建設速度向前發(fā)展。作為中國一家集橋梁科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造"四位一體"的大型專業(yè)橋梁企業(yè),中鐵大橋局集團更可謂這30年橋梁設計施工和科技成就的集大成者。

    1953年,中鐵大橋局(原為鐵道部大橋工程局)為修建“萬里長江橋”武漢長江大橋而設立,那時是在前蘇聯(lián)專家的幫助下,舉全國之力才修建了這座開啟新中國橋梁建設序幕的豐碑之作。但真正的飛躍是在改革開放以后,劉自明說,從1953年到1978年的25年間,大橋局一共修建了105座大橋,總里程加起來65公里左右,而在改革開放30年間,他們在海內(nèi)外修橋近千座,如果把這些橋首尾相連,總里程達到1200多公里,相當于從武漢到北京的距離。

    不僅如此,他們創(chuàng)造的一個個“中國之”、“世界之”更是中國橋梁建設事業(yè)邁向世界前列的標記:世界長的跨海大橋杭州灣跨海大橋;世界跨度大的公鐵兩用大橋武漢天興洲長江大橋;世界首座六線鐵路大橋南京大勝關(guān)長江大橋;世界長公鐵兩用大橋鄭州黃河公鐵兩用大橋;世界首座三塔兩跨千米級懸索橋泰州長江大橋;世界大跨度的三塔斜拉橋武漢二七長江大橋……今天,擺在中鐵大橋局陳列館里的那些橋梁建設成果圖,更加令人眼花繚亂。

    “神州大地已無不可跨越的天塹”

    50年前,主席視察武漢長江大橋時,曾滿懷豪情地說:"將來在長江上修二十座、三十座橋,黃河上修幾十座,江河到處都能走。" 改革開放后的橋梁事業(yè)發(fā)展,使一代偉人充滿詩情的美好夙愿變成現(xiàn)實。據(jù)初步統(tǒng)計,目前長江干流上已建和在建的橋梁共有70座,其中中鐵大橋局參與的就有43座;在黃河上,中鐵大橋局參與參與設計、施工、勘測、咨詢或監(jiān)理的大橋共有32座。

    “沒有跨不過的江河,沒有克服不了的困難。”劉自明說,“50年建橋經(jīng)驗和建橋業(yè)績的積累,使大橋局能夠自豪地宣稱,今天神州大地已無不可跨越的天塹。”

    世界海拔高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標志性建筑,在那里生活都相當困難,做建筑工程的難度可想而知。但是,中國的橋梁建設者克服重重困難,針對獨特的高原自然環(huán)境,鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護體系,混凝土采用高原耐久性混凝土,特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系,在世界。

    上個世紀九十年代末到本世紀初,跨海大橋建設正式進入實施階段,我國座真正意義上的跨海大橋東海大橋和世界長的跨海大橋杭州灣跨海大橋相繼建設。"無風三尺浪,有風浪三丈"是施工人員對作海上業(yè)難度的形象描繪,劉自明說:"海上一年中有效施工時間只有一半左右,這就提出了一個要求,如果每個單元都在海上作業(yè)的話,施工進度可能會一拖再拖。"在東海大橋建設過程中,中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊2200噸的"小天鵝"海上運架一體船,將70米整孔箱梁陸上預制,運往海上架設,變海上施工為陸上施工,解決了海上施工的難題。

    2008年建成通車的杭洲灣跨海大橋,全長約36公里,是世界上長的跨海大橋。中鐵大橋局成功研制了一臺起吊3000噸的“天一號”海上運架一體船,為大橋提前半年完工奠定了堅實的基礎。

    目前,我國跨海大橋建設如火如荼進行中,廈門跨海大橋、青島跨海大橋、舟山金塘大橋、港珠澳跨海大橋等等,一道道濃縮著改革開放、自主創(chuàng)新成果的臥波長虹,又將相繼在中國的近海灣展現(xiàn)出驕人身姿。

    “不斷追求跨越能力更強”

    橋梁的跨度是一個國家橋梁科技水平和工業(yè)綜合水平的體現(xiàn)。“20多年前,我們的計算能力力、結(jié)構(gòu)能力、鋼材性能都還不能滿產(chǎn)大跨的需要,我國沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑橋梁。但是,隨著橋梁建設在大江大河甚至是海灣的發(fā)展,跨距要求越來越大。”

    公鐵兩用橋在所有橋梁里是難度高、技術(shù)復雜的,劉自明說,改革開放以前,我國公鐵兩用大橋僅有武漢、南京和枝城三座長江大橋,武漢、南京大橋的大跨度分別為128米和160米;到1993年建成的九江長江大橋,跨度達到216米,設計建造中有11項科技成果刷新國內(nèi)外建橋紀錄;2000年建成的“世紀大橋”蕪湖長江大橋,跨度達到312米,是亞洲首座公路、鐵路兩用特大型斜拉橋,運用了20多項國內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)、新工藝;而今年9月剛剛合龍的武漢天興洲公鐵兩用橋,主跨跨度達到了504米,是目前世界上大跨度的公鐵兩用橋。“跨度是材料、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和工藝不斷進步的綜合體現(xiàn),一座座公鐵兩用橋建設里程碑,標志著我國建橋水平一步步躋身國際先進行列。”

    隨著一大批新技術(shù)、新材料、新工藝廣泛運用于橋梁建設,我國現(xiàn)代橋梁斜拉橋和懸索橋建設也拉開了序幕:從我國座現(xiàn)代斜拉橋天津永和斜拉橋,到長江上座斜拉橋武漢長江二橋,再到2008年建成的世界上大跨度的斜拉橋蘇通長江大橋;從我國座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋,到座“一跨過長江”的西陵長江大橋,再到超千米跨超的武漢陽邏長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋等等。"大橋局不斷地追求跨越能力更強,也奠定了我國橋梁建設向大跨、輕型、高強發(fā)展的方向。"劉自明說。

    今天,我國現(xiàn)已成為世界擁有斜拉橋數(shù)量多的國家,已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的大跨徑均位居世界同類橋梁之首。不僅如此,我國的橋梁建設者還跨出,參與國際競爭,中鐵大橋局已先后在緬甸、孟加拉、南非、印度、馬來西亞、巴基斯坦、澳大利亞、安哥拉、土耳其等10余個國家和地區(qū)承攬工程。

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