關(guān)于無(wú)線扭矩傳感器，我們遇到的見(jiàn)問(wèn)題之一是：為什么在我的驅(qū)動(dòng)器（例如發(fā)動(dòng)機(jī)或交流電動(dòng)機(jī)）已經(jīng)提供扭矩（或功率）測(cè)量值的情況下，我需要進(jìn)行機(jī)械扭矩測(cè)量？

簡(jiǎn)短的答案是，機(jī)械扭矩測(cè)量（通常通過(guò)直接應(yīng)變計(jì)測(cè)量和扭矩遙測(cè)）可  顯著提高扭矩和馬力測(cè)量的準(zhǔn)確性，從而節(jié)省了時(shí)間和成本。

為了更好地解釋這一點(diǎn)，有必要確切地討論每個(gè)系統(tǒng)如何測(cè)量扭矩（或功率）。 內(nèi)燃機(jī)通常從燃料架或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建立的發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線數(shù)據(jù)中計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（馬力）。 電動(dòng)馬達(dá)依賴于馬達(dá)負(fù)載測(cè)量值（電壓x電流）–然后從馬達(dá)負(fù)載數(shù)據(jù)中推斷出扭矩?cái)?shù)據(jù)。兩種方法都依賴于計(jì)算出的扭矩值。 在大多數(shù)情況下，這些方法可以很好地指示出軸上的扭矩，但扭矩的“良好指示”肯定不同于使用應(yīng)變計(jì)傳感器測(cè)得的真實(shí)機(jī)械扭矩。以下是機(jī)械扭矩測(cè)量比計(jì)算出的扭矩更準(zhǔn)確的三種方式：

1、捕捉扭矩?cái)?shù)據(jù)的快速變化。電動(dòng)機(jī)負(fù)載扭矩指示器通常無(wú)法檢測(cè)到軸上持續(xù)時(shí)間短的機(jī)械扭矩峰值，這通常是造成機(jī)器損壞的原因。，在工作負(fù)載突然變化時(shí)（例如，在啟動(dòng)時(shí)或當(dāng)鋼坯碰到輥?zhàn)訒r(shí)），電動(dòng)機(jī)負(fù)載扭矩指示器不準(zhǔn)確。

2、消除傳動(dòng)系統(tǒng)效率低下對(duì)測(cè)量的影響。電動(dòng)機(jī)本身的效率低下可能會(huì)導(dǎo)致這種基于電動(dòng)機(jī)負(fù)載的轉(zhuǎn)矩指示器報(bào)告錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)。應(yīng)變計(jì)可以放置在盡可能靠近負(fù)載的位置，從而消除了傳動(dòng)系統(tǒng)組件（包括變速箱，聯(lián)軸器和軸承）效率低下的影響。

3、考慮實(shí)時(shí)情況。 由于在軸上引起扭矩的條件發(fā)生了變化（例如船用柴油機(jī)），因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能基線通常無(wú)法準(zhǔn)確地說(shuō)明由于海上各種條件（例如風(fēng)速，洋流和溫度）而引起的變化。 ）。

示例1 –發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗性能

有關(guān)這些方法如何在海洋工業(yè)中進(jìn)行比較的簡(jiǎn)單圖形示例，請(qǐng)參閱以下有關(guān)實(shí)際船舶試驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果。藍(lán)線代表基準(zhǔn)燃油性能曲線。黑線表示實(shí)際數(shù)據(jù)的擬合曲線。您會(huì)注意到，“實(shí)際測(cè)量值”突出顯示了燃油/負(fù)載性能下降了10％，如果沒(méi)有實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)就無(wú)法捕獲到。

示例2 –鋼廠的電動(dòng)機(jī)負(fù)載與機(jī)械負(fù)載

為了進(jìn)一步說(shuō)明兩種方法之間的精度有何不同，下面顯示了一家鋼鐵廠客戶的案例研究，該案例將北京銘翰亞誠(chéng)無(wú)線扭矩測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果與電動(dòng)機(jī)負(fù)載計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。

個(gè)數(shù)據(jù)峰值是鋼坯撞擊輥?zhàn)拥奈恢猫C電動(dòng)機(jī)速度降低，轉(zhuǎn)矩增加。但是請(qǐng)看計(jì)算出的扭矩（綠色）和真實(shí)扭矩（紫色）之間的差異。我們懷疑軋機(jī)設(shè)備具有某種慣性機(jī)制，可能是飛輪，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)負(fù)載“計(jì)算出的轉(zhuǎn)矩”產(chǎn)生誤差，與RPM成反比。請(qǐng)記住，銘翰亞誠(chéng)無(wú)線扭矩傳感器輸入是連接到軸上的應(yīng)變計(jì)-非常簡(jiǎn)單明了。銘翰亞誠(chéng)無(wú)線扭矩傳感器輸出是軸上的“真實(shí)機(jī)械扭矩”，由應(yīng)變計(jì)傳感器測(cè)量。

北京銘翰亞誠(chéng)的無(wú)線扭矩傳感器測(cè)量了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸上的真實(shí)機(jī)械扭矩，而與電機(jī)狀況無(wú)關(guān)。檢測(cè)并報(bào)告每個(gè)扭矩事件，包括持續(xù)時(shí)間短的破壞性扭矩峰值。扭矩?cái)?shù)據(jù)是真實(shí)的，準(zhǔn)確的，并且被證明是的！

那么，測(cè)量如何節(jié)省時(shí)間和成本呢？

通過(guò)更準(zhǔn)確地測(cè)量扭矩和功率，所有者，經(jīng)理和工程師都可以做出更明智的基于數(shù)據(jù)的決策，從而減少停機(jī)時(shí)間，提高效率并節(jié)省資金。例如，在海洋工業(yè)中，馬力測(cè)量精度變化2％可能意味著數(shù)萬(wàn)的燃料成本。監(jiān)控性能下降（通過(guò)直接扭矩測(cè)量）還可以突出顯示何時(shí)需要更換關(guān)鍵組件，因此僅在需要時(shí)進(jìn)行維護(hù)。