航空結(jié)構(gòu)中常用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)主要有纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)。纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)按照材料的不同又分為碳纖維增強(qiáng)樹脂結(jié)構(gòu)（CFRP）和玻璃纖維增強(qiáng)樹脂結(jié)構(gòu)（GFRP）；夾芯結(jié)構(gòu)主要是蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)、泡沫夾芯結(jié)構(gòu)和少量的玻璃微珠夾芯結(jié)構(gòu)。
　　
　　復(fù)合材料構(gòu)件在使用過程中往往會由于應(yīng)力或環(huán)境因素而產(chǎn)生損傷，以至破壞。復(fù)合材料損傷的產(chǎn)生、擴(kuò)展與金屬結(jié)構(gòu)的損傷擴(kuò)展規(guī)律有比較大的差異，往往在損傷擴(kuò)展到一定的尺度以后，會迅速擴(kuò)展而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，所以復(fù)合材料在使用過程中的檢測，就顯得極為重要，也越來越受到人們的重視。
　　
　　1纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)中存在的主要缺陷
　　
　　纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)在成型過程中往往會由于工藝原因而產(chǎn)生缺陷，人為操作的隨機(jī)性會產(chǎn)生夾雜、鋪層錯誤等缺陷；固化程控不好會產(chǎn)生孔隙率超標(biāo)、分層、脫膠等缺陷；在制孔過程和裝配中會形成孔邊的分層缺陷；使用中由于受載荷、振動、濕熱酸堿等環(huán)境因素的綜合作用會導(dǎo)致初始缺陷（如分層、脫膠）的擴(kuò)展和分層、脫膠、斷裂等新的損傷和破壞的發(fā)生。
　　
　　2夾芯結(jié)構(gòu)中存在的主要缺陷
　　
　　夾芯結(jié)構(gòu)在成型過程中也會由于工藝原因而產(chǎn)生某些缺陷；為操作誤差等會產(chǎn)生蜂窩芯的變形、節(jié)點脫開、因為蜂窩芯過低導(dǎo)致的弱粘接等缺陷，固化程控不好會導(dǎo)致局部的貧膠或富膠、弱粘接、發(fā)泡膠空洞等缺陷；使用中會導(dǎo)致初始缺陷（如弱脫膠）的擴(kuò)展和脫膠、進(jìn)水、蜂窩芯壓塌等新的損傷和破壞的發(fā)生。泡沫夾芯結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生脫膠、芯子開裂等類型的缺陷。
　　
　　紅外熱成像是利用熱像儀以熱圖的方式非接觸地測定被檢工件表面的溫度分布及等溫線輪廓的技術(shù)?？捎跈z測層板結(jié)構(gòu)中存在的分層、沖擊損傷、脫粘和夾芯結(jié)構(gòu)中的板芯脫粘、進(jìn)水等缺陷。由于其非接觸、成片快速檢測、可應(yīng)用于外場和原位檢測等優(yōu)點，近年來受到廣泛關(guān)注。
　　
　　根據(jù)熱激勵方式的不同，分為脈沖加熱法、調(diào)制加熱法和超聲波激勵加熱法。其中，美國紅外熱波檢測（TWI）公司的脈沖閃光紅外熱成像檢測系統(tǒng)已經(jīng)被美國軍方等應(yīng)用于在役飛機(jī)的檢測，主要檢測蜂窩結(jié)構(gòu)的進(jìn)水、脫粘和層板結(jié)構(gòu)的沖擊損傷和分層類損傷。
　　
　　紅外熱成像檢測技術(shù)也被空中客車公司作為其A300系列飛機(jī)的檢測方法之一，它的熱激勵不僅包括恒溫箱、紅外燈、熱空氣槍、電弧燈等熱激發(fā)方式，還包括冷空氣槍、低溫流體、冰箱等冷卻方式。檢測的損傷類型有層板的分層、脫膠和夾雜，夾芯結(jié)構(gòu)的脫膠和液體滲入，金屬膠接件的脫膠和腐蝕等。