為了提高燃效，汽車廠商要求變速箱的軸承更小更輕。另外，變速箱用軸承大多為減小攪拌阻力帶來的摩擦阻力而降低AT潤滑油的粘度，如果是HEV靠馬達行駛時則停止油泵工作等，使用環(huán)境較為嚴酷。AT為了降低變速沖擊，提高動力傳輸效率，正在向多級化發(fā)展，因此對變速箱軸承的轉(zhuǎn)速要求也在不斷提高。
　　
　　日本精工（NSK）開發(fā)出了用于自動變速箱（AT）等的行星齒輪機構、壽命比原產(chǎn)品延長的小齒輪軸?？晒潭ㄔ谛行驱X輪機構的支架上，作為各個小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸來使用。該產(chǎn)品能夠提高AT、HEV（混合動力車）用變速箱以及無級變速箱（CVT）等各種變速箱的效率。
　　
　　此次開發(fā)的小齒輪軸將材質(zhì)從原來的高碳高鉻鋼SUJ2換成了NSK自主開發(fā)的中碳高鉻鋼“SHX3”，提高了抗疲勞強度。熱處理從一般的步驟，即浸碳氮化、高頻淬火、回火改為了的熱處理法，省去了淬火環(huán)節(jié)。減輕了熱變形導致的彎曲，從而減少了由彎曲引起的破損。憑借這些效果，實現(xiàn)了為原來2.5倍以上的長壽命。設計壽命相同時，可比原來減小、減輕20％。
　　
　　由于將所需zui低油量從原產(chǎn)品的100ml/min減少到了一半的50ml/min，因此還可減小油泵，從而降低損失。另外還將zui高使用溫度從原產(chǎn)品的120℃以下提高到了150℃以下，所以還可使用于潤滑條件嚴酷時以及高轉(zhuǎn)速下的運轉(zhuǎn)。此外通過將支撐小齒輪軸的軸承改為CageAndRoller式，使支持的zui高轉(zhuǎn)速達到了全滾柱式的1萬2000rpm的3倍以上、即3萬8000rpm