汽車的駕駛操縱機構(gòu)多以齒條齒輪傳動方式為主。齒條軸的齒面部多采取淬火處理。過去多用滲碳淬火處理，近年改為高頻淬火。
　　
　　原高頻淬火僅對齒面均勻加熱，現(xiàn)改為直接通電的淬火方法即對被加熱物直接通入高頻電流而產(chǎn)生的電阻加熱。由于鄰近效應和趨膚效應，表面通入電流密度大，故齒面得到充分加熱和淬火。
　　
　　淬火部位由當初的僅對齒面、經(jīng)齒面和背面發(fā)展到齒面、背面和軸部等。其中背面和齒面一樣采取直接通電方式淬火，軸部則仍采取移動淬火方法。但是對齒面和背面分兩次處理時，受第%次淬火時的熱影響，原已淬火部位的一部分（通常是背面）硬度下降，如采取對軸部亦）次淬火時，還需制作適合各種處理用的加圈，使設備制作費大幅提高。
　　
　　除直接通電方式外，還有采用環(huán)形加圈使被加熱物移動的同時對齒面、背面同時加熱（有時并延伸到軸部）的淬火方式。此法由于不需壓緊裝置，設備費較低，同時加圈亦不受環(huán)形齒等部位的影響，可共用。但由于對齒面底部的全面淬火較難，故尚未推廣。為了解決上述問題，開發(fā)了在線加圈一次對齒面與背面淬火的方法。
　　
　　在靜止狀態(tài)下由柱狀導體按設定時間通電對齒面和背面進行感應加熱。因其和齒面、背面的形狀相類似，各部位可均勻受熱；"由于被加熱物的回轉(zhuǎn)，在通過柱狀導體下部時產(chǎn)生感應電流使側(cè)部受熱，從而整體得到加熱；#定時對回轉(zhuǎn)的被加熱物噴冷卻水使之冷卻整體淬火（如果非回轉(zhuǎn)加熱后冷卻，則僅對齒面和背面淬火）。