屈服強(qiáng)度在390級(jí)別以上的都稱為高強(qiáng)鋼。高強(qiáng)鋼分為傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼和*高強(qiáng)鋼。傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼多是通過固溶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、細(xì)晶強(qiáng)化做為主要強(qiáng)化手段。*高強(qiáng)度鋼是指相變強(qiáng)化的鋼種。*給高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度和塑性配合優(yōu)于普通高強(qiáng)鋼，兼具高強(qiáng)度和較好的成形性，因此在汽車制造業(yè)應(yīng)用迅速擴(kuò)大。按金相組織主要有，雙相鋼（DP鋼）、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）、復(fù)相鋼（CP鋼）、馬氏體鋼四類。
　　
　　1、雙相鋼（DP鋼）
　　
　　雙相鋼是汽車制造中使用zui多的鋼種,其主要組織是鐵素體和馬氏體。雙相鋼的強(qiáng)度級(jí)別跨越400-1180MPa。目前780MPa、980MPa、1180MPa是雙相鋼的產(chǎn)品，市場需求處于不斷增長階段，預(yù)計(jì)未來成為輕量化汽車的主流用鋼。
　　
　　性能：雙相鋼具有較低的屈強(qiáng)比、較高的加工硬化指數(shù)和烘烤硬化性等特點(diǎn)，另外在汽車領(lǐng)域的拓展，還應(yīng)具有較高的擴(kuò)孔率和較低的碳當(dāng)量。
　　
　　2、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）
　　
　　TRIP鋼的主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體。TRIP鋼的常用級(jí)別是600MPa和800MP*，也許未來980MPa、1180MPa的TRIP鋼也會(huì)逐步使用。
　　
　　性能：TRIP鋼一般含碳量較高，并且需要添加Si、Al等抑制碳化物析出的元素。TRIP鋼特點(diǎn)非常突出，主要優(yōu)點(diǎn)是延伸率高。
　　
　　3、復(fù)相鋼（CP鋼）
　　
　　CP鋼的組織由鐵素體、貝氏體和馬氏體組成。CP鋼的需求主要來自于歐洲引進(jìn)車型，目前在國內(nèi)的用量很少。CP鋼的性能特點(diǎn)是屈強(qiáng)比高，擴(kuò)孔率好。
　　
　　4、馬氏體鋼
　　
　　馬氏體鋼是通過高溫奧氏體化后快速淬火得到的，快速淬火過程中，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)榘鍡l馬氏體，組織可能含有一定量的鐵素體，但隨著強(qiáng)度級(jí)別的提高，組織幾乎全部由馬氏體組成。馬氏體鋼是目前汽車用鋼中強(qiáng)度級(jí)別zui高的一類，強(qiáng)度級(jí)別從900-1500MPa。
　　
　　性能：馬氏體鋼強(qiáng)度高、屈強(qiáng)比高、延伸率低、冷彎性能好，可用于冷彎成形件或輥壓成形的零部件。