什么交通工具現(xiàn)在zui流行？應(yīng)用電廣泛？銷量zui大？電動(dòng)車，這無疑是zui正確的答案。不管是農(nóng)村，還是城鎮(zhèn)，不管是大城市還是小城市，電動(dòng)車都是路上的一道靚麗的風(fēng)景。
　　
　　電動(dòng)自行車以其便捷、舒適、無污染的特點(diǎn)贏得了消費(fèi)者的青睞，發(fā)展電動(dòng)車目前還是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也符合社會(huì)提倡綠色環(huán)保革命的要求。因此，無論在中國(guó)還是在*，電動(dòng)車應(yīng)該還是一個(gè)蒸蒸日上的產(chǎn)業(yè)。
　　
　　雙模電動(dòng)車的上市，王傳福告訴記者，2003年前，他就想制造電動(dòng)車，依托比亞迪在電池上的技術(shù)，銷售他所擅長(zhǎng)的電池組。但當(dāng)時(shí)沒有制造傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，因此先收購(gòu)陜西的汽車廠進(jìn)行生產(chǎn)，敲開了汽車的大門。在王傳福的規(guī)劃中，傳統(tǒng)汽車始終是過渡品，他的zui終目的只是電動(dòng)車，甚至只是電池組。發(fā)展傳統(tǒng)汽車只是為了維持現(xiàn)金流和擴(kuò)大制造規(guī)模，降低成本的需要。因此，王傳福曾宣布，不研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。因?yàn)橛辛穗姵亟M，這些都沒有必要。
　　
　　在廣州車展上，通用中國(guó)、日產(chǎn)中國(guó)和豐田中國(guó)三家外資公司的高層無一例外都到比亞迪展臺(tái)仔細(xì)觀摩了F3DM。巧合的是，這三家公司都將旗下電動(dòng)車的上市時(shí)間定在2010年。令三家公司郁悶的是，他們至今未能克服的電池組一致性難關(guān)已被比亞迪克服。王傳?？磥?，由于比亞迪先研發(fā)制造電池這一特殊性，在電池技術(shù)上比亞迪必然要其他企業(yè)，因此在電動(dòng)車上，比亞迪可以先于通用豐田上市，搶占先機(jī)。
　　
　　按照比亞迪制訂的F3DM銷售策略，國(guó)內(nèi)的集團(tuán)采購(gòu)和市場(chǎng)（特別是北美市場(chǎng)）才是其重點(diǎn)。因?yàn)?，盡管在家里可以慢充，但在快充上，比亞迪需要*建設(shè)更多快速充電站，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。至于海外市場(chǎng)，由于有巴菲特旗下的中美能源公司的介入，憑借其在電網(wǎng)布控方面的優(yōu)勢(shì)及美國(guó)較為完備的公用基礎(chǔ)設(shè)施，比亞迪認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)將有可能成為F3DMzui大的海外市場(chǎng)。
　　
　　F3DM雙模電動(dòng)車搭載的是*的DM雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。DM為DUALMODE的縮寫。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)（EV）和混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）。是一種將控制電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的*技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，更*的提高了動(dòng)力和操控性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電，又可加油的多種能源補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。
　　
　　在儀表臺(tái)下方，有兩個(gè)按鈕，分別為HEV和EV。當(dāng)選擇EV模式時(shí)，動(dòng)力為電池提供能量的電機(jī)。F3DM搭載兩臺(tái)功率分別為25KW和50KW的電動(dòng)機(jī)，串聯(lián)模式。當(dāng)電量充足時(shí)，F(xiàn)3DM的起步及加速均在可以接受的范圍內(nèi)，起步比較平順，沒有頓挫感及噪音；加速時(shí)，能依稀體驗(yàn)到“推背感”（由于試駕條件所限，無法準(zhǔn)確測(cè)量百公里的加速時(shí)間）。在EV模式下，當(dāng)電池電量低于10%時(shí)，F(xiàn)3DM搭載的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)開始主動(dòng)介入，在提供動(dòng)力的同時(shí)，開始為電池組充電。但此時(shí)的F3DM就像一只溫順的小貓，無論你怎么踩油門，車輛卻沒有任何反應(yīng)，依然保持發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入時(shí)的速度（記者試駕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在40KM/hr時(shí)開始介入，時(shí)速始終保持在這一水平）。比亞迪對(duì)此的解釋是，為了保護(hù)處于充電過程中的電池。如果此時(shí)深踩油門（即瞬間加大電池輸出功率），會(huì)減少電池的使用壽命。當(dāng)然，如果你緩踩油門的話，車輛會(huì)慢慢的“悠”起來（這種駕駛體驗(yàn)頗像以前的柴油車）。
　　
　　當(dāng)EV模式下，電池電量不足的另外一個(gè)問題是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音。或許是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題，或許是車輛密封性的問題，此時(shí)的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音讓人難以忍受。比亞迪對(duì)此的解釋是，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為3缸，此時(shí)有“小馬拉大車”之嫌。但正常情況下，10分鐘左右就可以把電量充至10%以上。
　　
　　再來說說HEV模式。在HEV模式下，當(dāng)電池電量低于30%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。由于尚有至少20%的電能儲(chǔ)備，因此，此時(shí)車輛的加速性基本沒有影響。而當(dāng)車輛時(shí)速高于60KM/hr時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)主動(dòng)介入，以提供更多的功率保證車輛的高速行駛。HEV/EV在駕駛過程中可任意切換。在城市路況下，一般采用EV模式，而在高速路況下，采用HEV模式。