然而，韓國造船業(yè)人士指出，韓國船企工會有可能會猛烈不贊成不論什么合并建議。同時，真正施行合并所面對的復雜問題也有可能造成合并規(guī)劃被扔在一旁。

尹增鉉覺得，現代重工、三星重工和大宇造船這3大船企應當削減至一家或兩家，需求尤其在心的是正在施行重組的大宇造船。他表達，假如韓國政府沒有辦法對造船業(yè)做出準確計劃，韓國造船業(yè)有可能會錯過*市場的主導地位。

前幾天，韓國企劃*（Ministerof Strategy and Finance）前部長尹增鉉公開指出，韓國造船業(yè)十分急切需求施行重組以解決產能過剩問題。他提議將韓國三大船企合并成一家或兩家公司。

據獲悉，近幾個月，三星重工母企業(yè)三星集團已經著手開始對造船股份施行內里查緝。對于三星集團而言，造船并不是中心業(yè)務，三星重工也只占3的股份。因為這個，三星集團有可能思索問題脫離造船業(yè)務。

然而，仔細查看人士指出，三星重工一樣面對著一系列問題，那里面zui為嚴重的就是其手持訂單中損失本錢海工裝備訂單的執(zhí)行問題。

韓國造船業(yè)人士稱，三星重工和大宇造船的合并的確有一定吸萬有引力。這兩家船廠地理位置靠近，業(yè)務專長互補，重復領域能夠簡化，合并有可能萌生的協同效應也將使
近日，根據船舶估值機構VesselsValue數據顯示，按市值計算目前手持新船訂單價值排在前5位的造船集團。其中韓國占3家，其余兩家由中國和日本平分。

韓國現代重工（HHI)手持船舶訂單價值為244.23億美元，排名*。緊隨其后的也是一家來自韓國的大宇造船工程公司（DSME)，其手持訂單價值為199億美元。中國船舶工業(yè)集團（CCSC)，以手頭的150.72億美元的訂單插入前三。 緊隨其后的韓國三星重工（Samsung Heavy Industries）手持104.69億美元訂單。zui后是日本今治造船（Imabari Shipbuilding）手握98.94億美元訂單。
 船廠領有更大的購買力。

不過，韓國政府覺得，韓國產業(yè)銀行的這一支援方案顯然已經宣布敗績，同時，整個兒重組過程也沒有獲得合宜的監(jiān)督。這個月，韓國產業(yè)銀行報出以往兩年來zui嚴重的損失。消息兒人士稱，政府期望找到一個解決方案。

消息兒人士透漏，韓國政府已經對韓國產業(yè)銀行（KDB）支援大宇造船的盡力盡量錯過信心。大宇造船今年前一年面對大額損失，為了幫忙大宇造船扭虧為盈，以韓國產業(yè)銀行徑首的債權人今年前一年年根推出了36.8億美圓的支援方案。

據通商潮流消息兒，韓國政府和金融界人士正在商議推進三星重工和大宇造船合并的規(guī)劃。有消息兒稱，韓國商業(yè)活動、工業(yè)和能量物質部期望三星重工能夠收繳大宇造船。

由于擔心韓國造船業(yè)有可能會錯過*市場的主導地位，同時解決產能過剩問題，韓國政府正在醞釀推進韓國造船業(yè)整合，未來*三大造船*或將合并成兩家甚至于是一家公司。