介紹

ABS-2000ES/ED是IYASAKA針對(duì)中國客戶設(shè)計(jì)和制造的一類用汽車制動(dòng)系性能檢測(cè)和部件功能檢查的測(cè)試設(shè)備，試驗(yàn)臺(tái)主要包括4套滾筒組用以支撐車輪。滾筒組通過減速器與一個(gè)變頻交流電機(jī)連接。電機(jī)由裝在控制柜內(nèi)的變頻器驅(qū)動(dòng)。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力由與電機(jī)外殼相連的力臂來測(cè)量。試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)成能完成如下2類任務(wù)：

? 常規(guī)制動(dòng)性能測(cè)試;

? 制動(dòng)相關(guān)電子系統(tǒng)功能測(cè)試;

試驗(yàn)臺(tái)所適用的車型范圍涵蓋從小轎車、越野車到輕型卡車等軸重不大于2噸的輕型車輛。

試驗(yàn)臺(tái)采用模塊化的設(shè)計(jì)，具有高度的靈活性。檢測(cè)軟件的靈活性使得滿足將來由于法規(guī)的變化而需要對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)變得容易。此外試驗(yàn)臺(tái)具有精度高、重復(fù)性好的特點(diǎn)。

注

ABT-2000XX

? ES表示單軸

? ED表示雙軸

原理及功能

測(cè)試原理

當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)滾筒以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車輪施加到滾筒表面的力(無論是驅(qū)動(dòng)力還是制動(dòng)力)與電機(jī)施加到滾筒表面的托動(dòng)力相當(dāng)，因此測(cè)量出電機(jī)的扭矩即可得到車輪的制動(dòng)力。

電機(jī)所產(chǎn)生的扭矩通過測(cè)量帶減速器的懸浮電機(jī)上固定的力臂來獲取。在這個(gè)力臂上安裝有一個(gè)拉壓力傳感器，這個(gè)傳感器在收到拉/壓力時(shí)，其電阻值會(huì)發(fā)生變化，一個(gè)專用的電橋用來轉(zhuǎn)換阻值為電壓的變化，電壓被放大后通過A/D傳送到系統(tǒng)中去。被標(biāo)定時(shí)通過測(cè)量出對(duì)應(yīng)砝碼施加到力臂上的力即可折算出對(duì)應(yīng)施加到鼓表面的力。

常規(guī)制動(dòng)性能測(cè)試

電機(jī)帶動(dòng)滾筒以的速度運(yùn)行，在不同的條件下通過測(cè)量電機(jī)所施加到滾筒表面的力來反映車輪施加到滾筒表面的力，在任何情況下，這兩個(gè)力是相等的。

? 輪重/軸重測(cè)量

? 四輪阻滯力測(cè)試

? 整車制動(dòng)強(qiáng)度

? 前軸制動(dòng)強(qiáng)度和平衡性測(cè)試

? 后軸制動(dòng)強(qiáng)度和平衡性測(cè)試

? 踏板力測(cè)試

? 駐車制動(dòng)力測(cè)試

? 手拉力測(cè)試

制動(dòng)相關(guān)電子系統(tǒng)功能測(cè)試

制動(dòng)相關(guān)電子系統(tǒng)功能測(cè)試包含ABS和TCS系統(tǒng)的功能測(cè)試，主要測(cè)試內(nèi)容如下：

? ECU通訊初始化;

? 讀取ECU ID，讀取當(dāng)前故障代碼;

? 清除故障代碼;

? ABS工作指示燈工作是否正常測(cè)試;

? 制動(dòng)燈開關(guān)功能測(cè)試;

? 輪速傳感器信號(hào)質(zhì)量測(cè)試和交叉測(cè)試

測(cè)試方法是依次或以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒使其帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過讀取ABS系統(tǒng)內(nèi)的對(duì)應(yīng)車輪的速度并與滾筒速度進(jìn)行對(duì)比來判定輪速傳感鏈接是否交叉，并在此期間按照ABS系統(tǒng)供應(yīng)商建議的方法或通過讀取一段時(shí)間內(nèi)ABS系統(tǒng)每個(gè)輪和最小輪速來判定ABS系統(tǒng)輪速傳感器信號(hào)質(zhì)量的一致性是否良好;

? 泵的測(cè)試

在被測(cè)車輛踏板開關(guān)踩下的情況下，讀取ABS系統(tǒng)內(nèi)泵的狀態(tài)來判斷泵是否工作良好;

? 閥的交叉測(cè)試和功能測(cè)試

測(cè)試過程中引車員按照系統(tǒng)提示通過腳踏板對(duì)被測(cè)車輛施加一定的制動(dòng)力，此時(shí)EOL系統(tǒng)會(huì)對(duì)ABS系統(tǒng)傳送指令，依照前左-前右-后左-后右的順序開啟/關(guān)閉對(duì)應(yīng)車輪的ABS系統(tǒng)進(jìn)液閥/岀液閥，在此期間通過測(cè)量對(duì)應(yīng)輪的制動(dòng)力的衰減率和恢復(fù)率來判定閥連線是否交叉和其功能是否正常。

? TCS功能測(cè)試，依據(jù)供應(yīng)商的測(cè)試規(guī)范;

? 其它功能測(cè)試，依據(jù)供應(yīng)商的測(cè)試規(guī)范后進(jìn)行判定;

以上ABS系統(tǒng)的測(cè)試描述僅在一般情況下是有效的，實(shí)際測(cè)試流程和內(nèi)容需要參考ABS供應(yīng)商具體的測(cè)試規(guī)范后才能制定。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和打印

EOL系統(tǒng)能具有以下三種類型的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和打印功能：

本地?cái)?shù)據(jù)庫存儲(chǔ)檢測(cè)結(jié)果，總存儲(chǔ)數(shù)量>100,000;

本地檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)能自動(dòng)上傳到EOL系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器;

實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)的打印;

系統(tǒng)節(jié)拍

對(duì)于ABS-2000ED來說，常規(guī)制動(dòng)性能檢查的測(cè)試時(shí)間在理想的情況下小于40秒，若有復(fù)檢項(xiàng)目的話則需要在此基礎(chǔ)之上增加復(fù)檢相關(guān)內(nèi)容的時(shí)間，系統(tǒng)是否自動(dòng)對(duì)測(cè)試不合格項(xiàng)目啟動(dòng)復(fù)檢和復(fù)檢次數(shù)可在EOL系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定。

對(duì)于ABS-2000ES來說，需要在ABS-2000ED的基礎(chǔ)之上增加由前軸在滾筒上轉(zhuǎn)換到后軸在滾筒上的切換時(shí)間和ABS-2000ED上并行測(cè)試的時(shí)間，一般這個(gè)時(shí)間不會(huì)超過20秒。

若需要測(cè)試踏板力和手拉力，則需要在此基礎(chǔ)之上增加安放與卸載踏板力和手拉力計(jì)的操作時(shí)間，這個(gè)時(shí)間依據(jù)不同操作人員其時(shí)長(zhǎng)是不定的，一般說來不會(huì)超過15秒

包含ABS系統(tǒng)測(cè)試的節(jié)拍時(shí)間應(yīng)當(dāng)在參考ABS系統(tǒng)供貨商的測(cè)試規(guī)范和流程后才能決定，一般對(duì)于ABS-2000ED來說，完整的ABS系統(tǒng)測(cè)試時(shí)間不會(huì)超過30秒，對(duì)于ABS-2000ES來說則不會(huì)超過60秒。

典型的測(cè)試流程以上節(jié)拍時(shí)間我們假設(shè)測(cè)試人員實(shí)在動(dòng)作熟練的情況下進(jìn)行測(cè)試的統(tǒng)計(jì)平均時(shí)間，針對(duì)具體的操作人員不同其測(cè)試時(shí)間會(huì)有變化。

? 設(shè)備待機(jī)狀態(tài)

? 車輛駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，前軸在前滾筒

? 安裝必要的測(cè)試工具(踏板力計(jì)/手拉力計(jì)/OBD II接頭)

? 車型識(shí)別(通過條碼識(shí)別或車型按鈕選擇)

? 輪重/軸重稱量

? 設(shè)備進(jìn)入測(cè)試位置(軸距調(diào)整/舉升器下降/防爬滾筒上升)

? 阻滯力測(cè)試

? 前軸制動(dòng)力測(cè)試

? 后軸制動(dòng)力測(cè)試

? 駐車測(cè)試

? 靜態(tài)ABS測(cè)試

? ABS輪速傳感器信號(hào)質(zhì)量測(cè)試和交叉檢查

? ABS泵和閥的測(cè)試

? 其它測(cè)試

? 存儲(chǔ)數(shù)據(jù)

? 回復(fù)初始位置

? 顯示完整檢測(cè)結(jié)果

? 車輛駛出試驗(yàn)臺(tái)

? 設(shè)備待機(jī)狀態(tài)

基本參數(shù)

注

試驗(yàn)臺(tái)適應(yīng)軸重/軸距/輪距等技術(shù)指標(biāo)可依照客戶的要求特殊設(shè)計(jì)。