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當(dāng)前位置：濟(jì)南思明特科技有限公司>>機(jī)車類試驗(yàn)機(jī)>>液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)（壓力校驗(yàn)）

液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)（壓力校驗(yàn)）

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

標(biāo)題：液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)一、產(chǎn)品概述：液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)壓力范圍是0~10mpa

詳細(xì)介紹

標(biāo)題：液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)

液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)（壓力校驗(yàn)）

一、產(chǎn)品概述：

液壓助力泵壓力測(cè)試臺(tái)-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)壓力范圍是0~10mpa，采用的介質(zhì)為油脂，液壓油，系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制的方式或者是采用智能儀表的方式來進(jìn)行，是用于檢測(cè)液壓助力缸的專用的檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用型材支架組成，內(nèi)置智能儀表控制系統(tǒng)，通過快速接口完成對(duì)于油缸的快速連接和檢測(cè)。測(cè)試介質(zhì)可反復(fù)利用，通過液壓動(dòng)力站的動(dòng)力控制，按鈕控制開始和關(guān)閉。多用于助力缸廠家；

二、剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺(tái)基本參數(shù)

1. 試驗(yàn)介質(zhì)：液體，液壓油

壓力范圍：0~10mpa

2. 試驗(yàn)管路：不銹鋼管

3. 測(cè)試工位：1個(gè)；

4. 壓力測(cè)量精度：±0.5%FS；

5. 壓力控制精度：±1% FS；

6. 驅(qū)動(dòng)壓力：壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa；

7. 控制方式：自動(dòng)/手動(dòng)

8. 驅(qū)動(dòng)壓力：0-12MPa（可選）

9. 記時(shí)范圍：計(jì)算機(jī)（自動(dòng)）

10. 壓力顯示：數(shù)字/指針式壓力表。

11. 試驗(yàn)介質(zhì)溫度：常溫（可擴(kuò)展）

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成，如圖1所示。

無論是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 [1]

圖1、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于機(jī)械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以人們?cè)跈C(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。

機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。

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