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英飛凌暗示漲價？國產(chǎn)替代加速進行時

2022-02-24 17:30:37蓋世汽車網(wǎng)閱讀量：538 我要評論


導(dǎo)讀：日前，網(wǎng)傳一份英飛凌下發(fā)至下游各分銷合作伙伴的通知函。內(nèi)容顯示，鑒于市場供需矛盾及上游成本增加，公司已無法消化額外增加的成本，有意分配負擔。

　　【百分零部件網(wǎng) 國際新聞】日前，網(wǎng)傳一份英飛凌下發(fā)至下游各分銷合作伙伴的通知函。內(nèi)容顯示，鑒于市場供需矛盾及上游成本增加，公司已無法消化額外增加的成本，有意分配負擔。
 
　　英飛凌雖然沒有明說要漲價，但是意圖已非常明顯，不過尚且無從得知具體的漲價幅度。而如果英飛凌領(lǐng)先漲價，半導(dǎo)體領(lǐng)域或?qū)⒂窒破鹨徊q價潮。
 
　　另英飛凌此次在通知函中提及，為了應(yīng)對旺盛的需求，尤其是在汽車芯片領(lǐng)域，英飛凌將再次大幅增加投資，在近兩年以每年50%的大額投資進行擴產(chǎn)，預(yù)計到2022年達到24億歐元，以緩和供需緊張的問題。
 
　　業(yè)界周知，英飛凌的主要產(chǎn)品MCU和IGBT是汽車行業(yè)的關(guān)鍵元器件，其客戶包括博世、大陸集團、電裝等Tier1廠商。之前，大眾汽車因ESP和ECU的短缺而面臨部分車型停產(chǎn)，而這兩大模塊所使用的MCU正是英飛凌的主打產(chǎn)品。
 
　　據(jù)外媒報道，英飛凌汽車部門負責人Peter Schiefer曾在接受媒體采訪時預(yù)計，核心產(chǎn)品的供應(yīng)短缺局面在今年夏天將會有所改善，但是供應(yīng)問題要等到明年才會徹底結(jié)束。
 
　　2020年底以來，全球汽車制造商一直受困于芯片短缺。截至2月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為57.79萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量仍保持不變，約為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的9%。
 
　　據(jù)了解，上周全球汽車市場又損失了5.1萬輛汽車產(chǎn)量，但較此前兩周逾10萬輛的減產(chǎn)量相比，減產(chǎn)增速有所放緩。
 
　　而實際上，為了緩解供需矛盾，該公司也在提高產(chǎn)能方面不斷努力。上周英飛凌表示，將投資20億歐元提高在第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域的制造能力。其介紹道，將在位于馬來西亞居林的工廠建造第三個模塊，以大幅增加產(chǎn)能。一旦完工，新模塊將產(chǎn)生20億歐元的額外年收入。
 
　　據(jù)了解，上述廠區(qū)將于今年6月開始施工，預(yù)計第一批晶圓將于2024年下半年下線。
 
　　去年9月，英飛凌宣布其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠正式啟動運營。據(jù)蓋世汽車了解，這座工廠總投資額為16億歐元，是歐洲微電子領(lǐng)域同類中最大規(guī)模的項目之一，也是現(xiàn)代化程度最高的半導(dǎo)體器件工廠之一。
 
　　在接下來時間里，英飛凌還計劃將奧地利菲拉赫的6/8英寸硅半導(dǎo)體產(chǎn)線改造為第三代半導(dǎo)體產(chǎn)線。
 
　　之所以不斷加碼第三代半導(dǎo)體，這在一定程度上源自英飛凌對新能源行業(yè)的看好。未來隨著新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)，第三代半導(dǎo)體有望繼續(xù)迎來更廣闊的市場空間。據(jù) TrendForce集邦咨詢分析2025年第三代半導(dǎo)體SiC/GaN功率市場規(guī)模合計可達47.1億美元，相比2020年7.3億美元，CAGR達45%。
 
　　半導(dǎo)體從業(yè)人員表示：“在此背景之下，本土半導(dǎo)體廠商或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，加速國產(chǎn)替代進程。”盡管相較英飛凌這樣的巨頭廠商，本土企業(yè)無論是在核心技術(shù)還是量產(chǎn)經(jīng)驗上，均存在一定差距，但隨著本土企業(yè)不斷加大在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局，國內(nèi)企業(yè)在汽車功率半導(dǎo)體方面的“集體失聲”情況已在一定程度上得到改善。
 
　　特別是疫情以來，在缺芯和漲價的雙重壓力下，部分自主車企開始給予本土企業(yè)更多的關(guān)注，為國產(chǎn)替代提供了新契機。而站在更高的角度來看，受國際貿(mào)易形勢影響，海外零部件供應(yīng)仍存在些許不確定性，從供應(yīng)鏈安全角度來看，本土替代更具戰(zhàn)略意義。
 
　　原標題：英飛凌暗示漲價？國產(chǎn)替代加速進行時
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