在萬向節(jié)聯(lián)軸器傳動裝置的傳動軸中，傳動軸是能夠傳遞動力的軸。該旋轉(zhuǎn)體為1個高轉(zhuǎn)速，沒有支撐板，因此其轉(zhuǎn)子的動平衡問題尤為重要。一般情況下，傳動軸在出廠前，都要用傳動軸平衡機進行轉(zhuǎn)子動平衡測量，并在平衡機上進行校正。外部安裝模塊前置后驅(qū)的車則是將變速器的旋轉(zhuǎn)傳到主減速器的軸上，它可以分節(jié)，節(jié)和節(jié)之間可以用交叉軸連接。
轎車傳動軸由軸管、套筒和交叉軸組成。套管可伸縮，全自動調(diào)節(jié)傳動裝置和驅(qū)動橋的中間距離。交叉軸保證了變速器輸出軸與驅(qū)動橋連接軸的兩個中心線之間的交角，并建立了兩軸等角傳動系統(tǒng)。一般由十字軸，十字線滾動軸承和凸起的叉子等組成。用于重型車輛的斯太爾系列傳動軸十字軸選用滾柱十字軸滾動軸承，彼此配合形成短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。滾筒內(nèi)孔上設有蝶形彈簧，用以固定滾柱。交叉軸內(nèi)孔采用帶螺旋槽的強化聚酯密封墊，可避免大交角或大轉(zhuǎn)距傳遞驅(qū)動力時鍛燒。
本實用新型采用**的電測系統(tǒng)，可自定義測量顯示的平衡量和角度單位，顯示精度也可任意定制，實現(xiàn)單位的實時轉(zhuǎn)換，以滿足不同用戶的需要。
聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家利用多個標定系數(shù)組合，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度，無跳動變速。軟件和硬件雙重濾波，高速數(shù)據(jù)壓縮，測量更加穩(wěn)定、準確和快速，標定界面專業(yè)化，易于維護，標定數(shù)段可高達10段，標定系數(shù)實時驗證，并附有系統(tǒng)線性圖。
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