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(1)利用理論力學(xué)、材料力學(xué)知識(shí),分析制動(dòng)輪慣性力、軸不對中、制動(dòng)器扭矩對聯(lián)軸器減速器高速軸強(qiáng)度失效影響,建立了各量與高速軸強(qiáng)度的關(guān)系式。 (2)分析減速器高速軸在工作過程中,由于聯(lián)軸器、齒輪、制動(dòng)輪等高速旋轉(zhuǎn)而具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,在此情況下分析整個(gè)軸系的受力,建立系統(tǒng)的平衡方程,從而得出轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對高速軸失效的影響。 (3)對聯(lián)軸器不對中與電機(jī)軸與減速器高速軸不對中的情形進(jìn)行研究,分別分析了慣性力和阻尼力對系統(tǒng)振動(dòng)的影響,慣性力使系統(tǒng)產(chǎn)生彎曲振動(dòng),并且在接近軸承處的振動(dòng)幅度要比遠(yuǎn)離聯(lián)軸器處的振動(dòng)強(qiáng)烈,阻尼力使系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng),然而關(guān)于系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),接近聯(lián)軸器軸承處的振動(dòng)幅度要比遠(yuǎn)離聯(lián)軸器軸承處的振動(dòng)幅度要小。 (4)分析了高速軸上偏心圓盤對其失效的影響,偏心量越大,則使得軸的撓度越大：同時(shí)也研究了剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器幾種不同類型聯(lián)軸器對減速器失效的影響程度,因?yàn)槿邉傂缘牟煌?使得臨界速度不同,對于實(shí)際工程運(yùn)用中聯(lián)軸器的選取有一定的意義：最后簡單分析了軸承和底座對減速器失效的影響。 (5)借助ANSYS11.0軟件對特定的起重機(jī)減速器整個(gè)箱體進(jìn)行實(shí)體建模,由于齒輪接觸模擬非常復(fù)雜,模型建立過程中將齒輪之間的接觸去掉,分別使用LINK10和BEAM4單元模擬軸承,對減速器箱體和軸進(jìn)行了靜力分析,得出整個(gè)箱體的薄弱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在高速軸上,則在減速器工作過程中,最可能出現(xiàn)問題的地方是其高速軸,對前面理論分析起到一個(gè)驗(yàn)證作用。