現(xiàn)在消費(fèi)者越來越挑剔了，底盤硬了說不舒適，軟了說不運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)直不讓汽車工程師們活了。不過技術(shù)這東西還是無止境的，這不，廠商們還是琢磨出了主動(dòng)底盤技術(shù)，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，這就是今天我們?yōu)榇蠹医榻B的這幾個(gè)代表。
什么是主動(dòng)底盤？主動(dòng)底盤=可變阻尼減震器+油/氣彈簧。
主動(dòng)底盤技術(shù)指的就是車輛根據(jù)路況自適應(yīng)迅速調(diào)校減振器特性等懸架表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)用戶需要的懸架特性的功能，它主要是通過阻尼可調(diào)的減振器和可變彈簧這兩個(gè)懸架的主要組成部分來實(shí)現(xiàn)的。
目前主動(dòng)底盤技術(shù)的阻尼變化多通過電磁控制避震器等部件來實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)殡姶趴刂频男盘?hào)采集和動(dòng)作都非?？?1秒能實(shí)現(xiàn)上千次的動(dòng)作)，有利于實(shí)現(xiàn)均衡的動(dòng)態(tài)性能。電控的電/磁流變液減振器運(yùn)用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由于比電流變液(ERF)減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備，而傳統(tǒng)的液壓、空氣控制方式已經(jīng)逐漸淡出這個(gè)領(lǐng)域。
磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場(chǎng)作用下從流動(dòng)性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。
同樣，電磁減振器也可以通過手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)模式(實(shí)際上這些模式也是廠商根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采樣，制定的各種調(diào)校特性，與變速器的模式選擇如出一轍)，或者車輛根據(jù)采集到的動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。
當(dāng)然了，為了舒適性起見，空氣彈簧也是很多主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)中不可少的一環(huán)，空氣彈簧是氣體彈簧的一種(后者還包括油氣彈簧)，是在密封容器中注入壓縮氣體，利用空氣可以壓縮的特性，實(shí)現(xiàn)彈簧的功能?？諝鈴椈梢詨嚎s空氣作為壓縮介質(zhì)，而油氣彈簧以氮?dú)獾榷栊詺怏w作為介質(zhì)，并加入油液，內(nèi)部還有液缸，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，目前見到更多的是空氣彈簧。
空氣彈簧由于彈性介質(zhì)的關(guān)系，彈跳比較小，這也讓它容易實(shí)現(xiàn)較高的舒適性，它以前的問題就是容易壞，尤其是一些年頭偏長(zhǎng)的車輛，更換的費(fèi)用也不菲。而且隨著材料技術(shù)的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性也有了不少的提升(以往這一點(diǎn)可是很多豪車車主詬病的)。
主動(dòng)底盤的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，首先就是舒適性更好，底盤自動(dòng)調(diào)節(jié)特性之后，就如同一個(gè)人走路看到地面起伏，會(huì)留意并調(diào)節(jié)肢體來適應(yīng)這種起伏一樣，車輛擁有了主動(dòng)底盤技術(shù)也可以做出這樣的變化，將顛簸消失于無形。
另外就是操控特性的提升，車輛能夠具備更高的極限，駕駛樂趣也更為突出，當(dāng)然也就有了更高的主動(dòng)安全性，實(shí)際上作為豪車來說，可能安全性才是消費(fèi)者更多關(guān)注的，主動(dòng)底盤技術(shù)這方面可謂是投其所好。
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