SDS系列射流風機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風機和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風機二大類，zui大推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風機。

產(chǎn)品使用狀況說明

 在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統(tǒng)而言，要*保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。

 隧道通風系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)

 交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

 常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

 A 機械系統(tǒng)：通風、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 

 C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：、無線電、計算機終端

 E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控

 隧道通風系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

 1 縱向通風系統(tǒng)：這是zui基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加*送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。

 2 全橫向通風系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設(shè)置在路面以下，排風道設(shè)置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設(shè)有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。

 3 半橫向通風系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統(tǒng)。

 4 隧道通風系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

 A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施

 上述因素經(jīng)濟綜合后確立*化方案

 5、隧道通風系統(tǒng)通風機數(shù)量、機號選擇的因素：

 A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）

 C 風力負荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）

 E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

 6、隧道通風系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

 6、隧道通風系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

 1 隧道通風系統(tǒng)推力計算依據(jù)

 入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

 車輛摩擦系數(shù)（在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應(yīng)）