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（威創(chuàng)）BXM（D）61系列防爆照明（動(dòng)力）配電箱產(chǎn)品
點(diǎn)擊次數(shù)：980 發(fā)布時(shí)間：2014-3-17
(威創(chuàng))BXM(D)61系列防爆照明（動(dòng)力）配電箱產(chǎn)品
1 用途和適用范圍
BXM(D)61系列防爆照明（動(dòng)力）配電箱（以下簡稱配電箱）是按GB3836.1～2設(shè)計(jì)和制造，配電箱主要用于1區(qū)或2區(qū)中含有爆炸性混合物為Ⅱ類B級(jí)T6組及以下爆炸危險(xiǎn)場所，作為交流50Hz，額定電壓至380V，分支回路額定電壓220V或380V，分支回路額定電流至60A的電路中，作不頻繁接通與分?jǐn)嘀?，且具有過載和短路保護(hù)。
2 產(chǎn)品型號(hào)和意義及基本參數(shù)
2．1 產(chǎn)品型號(hào)和意義
BX ＭＤ 61 - □/□□□□□
W：戶外防輕腐蝕
WF1：戶外防中等腐蝕
WF2：戶外防強(qiáng)腐蝕
出線口方向 D：上出線
X：下出線
進(jìn)線口方向 D：上進(jìn)線
X：下進(jìn)線
K：主回路帶總開關(guān)（不帶不注）
支路電流
支路數(shù)
設(shè)計(jì)序號(hào)
M：照明D：動(dòng)力
防爆配電箱
2．2 基本參數(shù)
配電箱基本參數(shù)見下表
型號(hào) | 額定電壓（V） | 支路額定電流V | 饋電開關(guān)電流 A | 回路數(shù) | |
主回路 | 支路 | ||||
BXＭＤ61 | 380 | 220 | 5;10;15;20;3240;50;60 | 10;15;20;25;3240;50;60;80;100140;200;250 | 2;4;6;8;10; 12 |
380 | |||||
- 3配電箱的防爆標(biāo)志為dⅡBT6;
2．4配電箱進(jìn)線配用電纜zui大外徑為26mm；
2．5配電箱出線配用電纜zui大外徑為15mm；
3 配電箱在下列情況下能夠可靠工作
3．1 周圍空氣溫度上限值不超過+40℃，下限值不低于-20℃，且24小時(shí)內(nèi)的平均值不超過+35℃；
3．2 在無顯著搖動(dòng)、振動(dòng)和沖擊的地方；
3．3 安裝地點(diǎn)zui濕月平均zui大相對(duì)濕度不超過95%，同時(shí)該月的月平均溫度不低于+25℃；
3．4 污染等級(jí)為3級(jí)；
3．5 安裝類別為Ⅱ、Ⅲ類；
3．6 防護(hù)等級(jí)：IP54。
4 BXM(D)61系列防爆照明（動(dòng)力）配電箱主要結(jié)構(gòu)及外形安裝尺寸
4．1 主要結(jié)構(gòu)
配電箱外殼采用ZL102鑄鋁合金制成隔爆型主腔及接線腔，主腔內(nèi)裝有C45N系列斷路器，通過操作機(jī)構(gòu)及外殼手柄進(jìn)行操作，每回路有“分”、“合”指示，且有指示燈顯示，接線腔內(nèi)有與主腔相貫通的接線端子，并有電纜引入裝置，設(shè)有內(nèi)外接地螺釘。
- 外形及安裝尺寸見圖
回路數(shù) | A | B | C | D | E |
4 | 358 | 268 | 605 | 434 | 185 |
6 | 496 | 410 | 605 | 434 | 185 |
8 | 382 | 290 | 675 | 504 | 185 |
10 | 450 | 360 | 675 | 504 | 185 |
12 | 520 | 430 | 675 | 504 | 185 |
5 使用與維修
5．1 將配電箱安裝固定好，將進(jìn)出線腔蓋打開，把電纜通過引入裝置接至接線端子上，接好內(nèi)外接地線，檢查無誤后合上蓋，用緊固件緊固，并把壓緊螺母旋緊使電纜密封，完畢后即可使用。
5．2 配電箱不得隨意拆卸，維修進(jìn)先斷開電源后，才
能開蓋維修，維修時(shí)不得損壞隔爆面，維修后隔爆接合面涂204-1防銹油，并將蓋合好，用螺栓緊固后才能使用。
3月15日晚間，一位馬來西亞*軍官根據(jù)軍方所掌握的雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，向騰訊財(cái)經(jīng)還原了MH370從吉隆坡起飛，至進(jìn)入安達(dá)曼海zui終消失前的完整路線圖。
他同時(shí)披露，這架飛機(jī)的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達(dá)部署情況。
這位軍官表示，有多種證據(jù)顯示，從凌晨1點(diǎn)30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達(dá)監(jiān)測。這架飛機(jī)于1點(diǎn)30分左右開始降低高度、轉(zhuǎn)彎，甚至可以推斷這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)了一圈。
實(shí)際上，在1點(diǎn)30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機(jī)。哥達(dá)巴魯警方曾接到四起相關(guān)報(bào)告。報(bào)告的漁民均稱，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在低空向北飛行。當(dāng)時(shí)哥達(dá)巴魯警方發(fā)言人曾向騰訊財(cái)經(jīng)表示，向北飛行意味著向飛機(jī)在向南中國海方向前進(jìn)，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應(yīng)該是向北偏西。
這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實(shí)際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達(dá)巴魯目擊者看到飛機(jī)時(shí)，MH370或已偏離了航線。
而在哥達(dá)巴魯北方的一個(gè)歐洲公司的海上鉆井平臺(tái)上的工作人員，也曾報(bào)告說有飛機(jī)低空向，方向是西南方向。那個(gè)鉆井平臺(tái)所在的位置，是整個(gè)航班航行已知蹤跡zui北點(diǎn)。
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