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導(dǎo)讀：近年來，CTP(Cell to Pack)技術(shù)快速發(fā)展，已在部分車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包，有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，實(shí)際上目前比亞迪大部分車型搭載的刀片電池就是CTP技術(shù)。
【百分零部件網(wǎng) 明星企業(yè)】如果要說誰是2022年新能源車市場的當(dāng)紅炸子雞，那非比亞迪莫屬。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長 134.3%；今年前11個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)到162.8萬輛。
這個(gè)成績不要說在新能源車市場，即便放在整個(gè)國內(nèi)乘用車市場也是傲人的存在。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前11個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)銷量158萬輛排名第二位，僅次于一汽大眾，而差距僅有不到1.8萬輛。按照目前的趨勢，比亞迪登頂2022年國內(nèi)汽車銷量冠軍已無懸念。
而在一年以前，比亞迪2021年全年的新能源車?yán)塾?jì)銷量為50.98 萬輛，雖然仍為第一梯隊(duì)，但還未達(dá)到如此夸張的地步。2020年比亞迪全年銷量為43.7萬輛，其中新能源車銷量僅為19萬輛。
短短一年多的時(shí)間，是什么原因讓比亞迪的新能源車如此受到消費(fèi)者青睞，當(dāng)然其中有多方面原因，但這其中立了最大功勞的無疑就是比亞迪自家的刀片電池。
刀片電池大獲成功
2020年3月29日，比亞迪刀片電池正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)電動車自燃的事件層出不窮，消費(fèi)者對于電動車的安全問題不免產(chǎn)生很大的疑慮。比亞迪刀片電池在發(fā)布之初就主打安全，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。
2021年4月7日，比亞迪在重慶弗迪電池工廠向多家媒體現(xiàn)場展示了電池的針刺實(shí)驗(yàn)，三元鋰電池在針刺的一剎那便燃起大火，而比亞迪的刀片電池則輕松通過針刺考驗(yàn)，全程沒有燃起明火。自此，刀片電池的安全性通過這場針刺實(shí)驗(yàn)深入人心。
事實(shí)上，刀片電池的本質(zhì)就是磷酸鐵鋰電池，雖然相比三元鋰電池來說安全性高、成本低的特點(diǎn)，但是也同時(shí)具有能量密度低和受低溫影響大的劣勢。而比亞迪通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，將電池的電芯設(shè)計(jì)成扁長化，可以極大的提升電芯的成組效率，在同等的體積內(nèi)，可以嵌入更多電芯，這大幅度提高了電池體積的利用率，使得刀片電池的能量密度更加接近三元鋰電池。
此外，比亞迪還通過先進(jìn)的熱管理技術(shù)，大幅提升了刀片電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力。在近期懂車帝的2022年新能源車冬測中，比亞迪漢EV續(xù)航610公里車型，實(shí)測跑了366.3公里，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了60%，平均百公里能耗23.3千瓦時(shí)，排名第一，超越了一眾搭載三元鋰電池的車型。
比亞迪新能源車的熱賣，也讓刀片電池成為目前新能源車市場當(dāng)中最成功的動力電池。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下的弗迪電池在10月份動力電池裝機(jī)量份額已增至29.1%，僅次于寧德時(shí)代。
下個(gè)世代：CTB電池車身一體化技術(shù)
如果說刀片電池為比亞迪的快速增長立下了汗馬功勞，那么下個(gè)世代比亞迪在電池方面的殺手锏應(yīng)該就是CTB電池車身一體化技術(shù)。
2021年9月，比亞迪推出了e 3.0純電專屬平臺；今年5月份，比亞迪發(fā)布了CTB技術(shù)，這也是e平臺3.0的核心技術(shù)之一；今年7月，首款搭載CTB技術(shù)的車型海豹上市。
新能源車的動力電池發(fā)展經(jīng)過了幾個(gè)階段，過去的電池包是由電芯組成模組，再由模組形成電池包，電池內(nèi)部空間利用率很低，體積比能量密度不能滿足用戶需求。
近年來，CTP(Cell to Pack)技術(shù)快速發(fā)展，已在部分車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包，有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，實(shí)際上目前比亞迪大部分車型搭載的刀片電池就是CTP技術(shù)。
CTB技術(shù)則是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車輛的結(jié)構(gòu)件。
比亞迪通過將刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，長條形的刀片電池密布其中，使得電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著提升。
CTB技術(shù)使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，最大的好處就是可以提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，它是指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。
一般來說，百萬級豪華車的扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)到40000N·m/°左右，而CTB技術(shù)可以使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，超40000N·m/°。首款搭載CTB技術(shù)的海豹車型整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°，可以媲美百萬級豪車。
車身的扭轉(zhuǎn)剛度高，意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，大幅提高車輛的操控極限。在官方針對海豹的一項(xiàng)極限駕駛測試中，其麋鹿測試通過車速達(dá)到了83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，已達(dá)到跑車級的水平，而海豹的售價(jià)最低僅為20萬出頭。
此外，CTB技術(shù)還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，可以提高駕乘人員的乘坐舒適性。
正是由于在動力電池技術(shù)方面不斷的突破，使得比亞迪在新能源車領(lǐng)域構(gòu)建起了牢固的技術(shù)體系壁壘，不斷提高旗下車型的競爭力，也讓比亞迪真正獲得了市場的認(rèn)可。
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