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寧德時(shí)代裝機(jī)量再度蟬聯(lián),電池回收業(yè)務(wù)卻“失算”了

2022-12-13 13:29:17環(huán)保在線閱讀量:218 我要評(píng)論


  【百分零部件網(wǎng) 明星企業(yè)】 中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,2022年11月,寧德時(shí)代占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量超50%,毫無(wú)懸念地穩(wěn)居第一,比亞迪憑借26%的占比緊隨其后,與第三中創(chuàng)新航的約6%拉開差距。今年1-11月,寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)量占比已超過(guò)48%。無(wú)論業(yè)界此前出現(xiàn)了何種傳聞,最終的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表明:“寧王”依舊能打。
 
  與此同時(shí),寧德時(shí)代在動(dòng)力電池后半程——回收上的動(dòng)作也不少。11月,工信部展開第四批廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)白名單征意,寧德時(shí)代下屬孫公司再次入選。早在2018年工信部發(fā)布的首批白名單中,寧德時(shí)代子公司邦普循就已經(jīng)入選。據(jù)悉,邦普循環(huán)由寧德時(shí)代持股52.87%,業(yè)務(wù)涉及資源再生利用技術(shù)研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)等等。
 
  前不久,寧德時(shí)代吳凱公開透露,邦普循環(huán)已經(jīng)建立起221個(gè)電池回收網(wǎng)點(diǎn),2021年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國(guó)占比50%,中長(zhǎng)期發(fā)展勢(shì)頭不改。
 
  通過(guò)回收緩和鋰資源供求緊張局勢(shì),寧德時(shí)代失算了
 
  11月以來(lái),國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)持續(xù)飆漲,價(jià)格一度沖破60萬(wàn)元/噸,相較于2020年低谷時(shí)期的5萬(wàn)元/噸,漲幅高達(dá)12倍。對(duì)于中下游的電池、整車企業(yè)來(lái)說(shuō),有“鋰”走遍天下的形式目前看來(lái)還是難以改變。
 
  而為了應(yīng)對(duì)日益高漲的鋰價(jià)與緊張的供求關(guān)系,制造商們紛紛將目光轉(zhuǎn)向了回收業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群表示,寧德時(shí)代對(duì)于鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%,鋰的回收率達(dá)到90%以上。他預(yù)測(cè),到2035年,通過(guò)回收獲取的電池材料可以滿足絕大部分的市場(chǎng)需求。而且這些退役的動(dòng)力電池如不能進(jìn)行妥善處理,對(duì)于生態(tài)環(huán)境也是一大隱患。
 
  同樣看中動(dòng)力電池回收這條賽道的還有固廢處置領(lǐng)域的巨頭,如格林美。前不久,格林美董秘公開表示稱,“一般一噸廢舊鋰離子電池中含鋰約1-2%,故1萬(wàn)噸可回收100-200噸金屬鋰。”盡管券商預(yù)計(jì)其按金屬鋰計(jì)算比例會(huì)更低,但相較于“瘋搶”鋰礦廢料的現(xiàn)狀,還是會(huì)起到一定的緩和作用。
 
  然而隨著眾多選手蜂擁而至,廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格也是水漲船高。據(jù)報(bào)道,去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸,現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)到了3萬(wàn)多元,短短一年多時(shí)間漲了10倍。寧德時(shí)代理想中通過(guò)動(dòng)力電池回收稀釋鋰資源價(jià)格的情形尚未出現(xiàn),廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格卻先被碳酸鋰價(jià)格反向帶動(dòng)。
 
  都想開采“車輪上的礦山”,市場(chǎng)魚龍混雜
 
  工信部發(fā)布的四批回收白名單企業(yè)已累計(jì)超過(guò)80家,而包括這批“正規(guī)軍”在內(nèi),國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)3.8萬(wàn)家,僅在2021年就新增了2.4萬(wàn)多家,同比增長(zhǎng)超630%。企業(yè)一哄而上,無(wú)非是看中了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景。根據(jù)預(yù)測(cè),到2030年,動(dòng)力電池回收體量將有望超過(guò)230萬(wàn)噸,對(duì)應(yīng)著近1100億元的市場(chǎng)規(guī)模。
 
  出乎意料的是,2018年-2020年,“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%,剩余的廢舊電池則都被一些“小作坊”收入囊中。顯然,這些“小作坊”很難具備完善的回收利用資質(zhì),甚至在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理上“一問三不知”。
 
  天能股份董事長(zhǎng)曾公開表示:“建議由相關(guān)主管部門牽頭,出臺(tái)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的配套措施,嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無(wú)資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商。”
 
  不過(guò),像寧德時(shí)代這樣的頭部電池、整車企業(yè),也正在加緊開發(fā)電池“新玩法”,從源頭采用租賃、換電等方式,直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。據(jù)悉,寧德時(shí)代已經(jīng)在貴陽(yáng)啟動(dòng)了EVOGO換電服務(wù),這一模式將讓電池一直掌握在制造商手中。
 
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