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農(nóng)機(jī)裝備補(bǔ)短板要加力了!農(nóng)業(yè)農(nóng)村部一號文件發(fā)布,農(nóng)機(jī)行業(yè)看過來
優(yōu)化農(nóng)機(jī)購置與應(yīng)用補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼等政.... 3兩項(xiàng)信息技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
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【百分零部件網(wǎng) 市場行情】日前,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布今年7月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,7月我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh,同比增長172.2%。1-7月累計(jì)產(chǎn)量為253.7GWh,累計(jì)同比增長175.6%,呈現(xiàn)快速增長勢頭。
新能源汽車銷量持續(xù)飚高,7月動力電池裝車量同比增長114.2%
動力電池猛增背后的核心驅(qū)動力是新能源汽車銷量的不斷飆升。2022年,在疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、芯片缺乏等多重不利因素影響下,新能源汽車在依然維持高漲模式。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛,同比增長均為1.2倍。1-7月,累計(jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達(dá)到22.1%。
得益于此,數(shù)據(jù)顯示,7月我國動力電池裝車量為24.2GWh,同比增長114.2%。1-7月,累計(jì)裝車量134.3GWh,累計(jì)同比增長110.6%。
產(chǎn)品細(xì)分來看,磷酸鐵鋰電池裝車量依然處于高位。數(shù)據(jù)顯示,7月三元電池裝車量9.8GWh,同比增長80.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh,同比增長147.2%。1-7月三元電池裝車量55.4GWh,同比增長55.7%;磷酸鐵鋰電池裝車78.7GWh,同比增長180.9%。相對而言,磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池成本更低,外加目前新能源汽車補(bǔ)貼退坡需要企業(yè)降低售價(jià),進(jìn)一步放大了中國在磷酸鐵鋰方面的優(yōu)勢。
裝車量行業(yè)集中度高,前十企業(yè)占比約95%
從企業(yè)整體裝車量看,市場集中度越來越高。數(shù)據(jù)顯示,7月我國新能源汽車市場共計(jì)37家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少8家。排名前3位、前5位、前10位動力電池企業(yè)累計(jì)裝車量分別為19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh,占總裝車量比分別為78.5%、86.3%和95.9%。
1-7月,我國新能源汽車市場共計(jì)45家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少8家,排名前3位、前5位、前10位動力電池企業(yè)累計(jì)裝車量分別為103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh,占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。
單個(gè)企業(yè)表現(xiàn)來看,寧德時(shí)代以11.41GWh裝車量、47.19%的市占率持續(xù)居行業(yè)第一。弗迪電池(比亞迪)、中創(chuàng)新航、國軒高科緊隨其后,裝車量分別為6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh,市占率分別為25.23%、6.07%、4.70%。
對于寧德時(shí)代而言,2022年可謂波蕩起伏,不過這并未阻擋其拓展步伐。近日,寧德時(shí)代公告披露,擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)基地,項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元(約合508億元人民幣)。項(xiàng)目規(guī)劃電池產(chǎn)能100GWh,將于今年開工建設(shè),總建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過64個(gè)月。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時(shí)代裝車量為69GWh,市占率34%,領(lǐng)先第二名的LG新能源20個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),寧德時(shí)代在海外市場的占有率接近18%,同比增長了6個(gè)百分點(diǎn)。
弗迪電池的快速增長與比亞迪銷量攀升密不可分。數(shù)據(jù)顯示,7月份,比亞迪銷量迎來歷史新高,總銷量觸達(dá)到16萬輛,同比增長183.1%。也正是因?yàn)檫@股子勁頭,弗迪電池一躍而上,在磷酸鐵鋰電池裝車量方面,擊敗寧德時(shí)代位居行業(yè)第一。
除了上述頭部企業(yè)外,我們也看到,二線動力電池廠商也正迎來新的突破。在新能源汽車高速發(fā)展的利好環(huán)境下,新能源汽車廠商迫切希望在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本以及保持穩(wěn)定性,因此積極引入“二供”、“三供”,這些給二線供應(yīng)商帶來了突圍的可能性。
由此可見,動力電池市場的“內(nèi)卷”在加劇,就目前來看,很難判斷行業(yè)中哪個(gè)玩家能在未來占據(jù)優(yōu)勢。因此,對于已占得市場先機(jī)的頭部企業(yè),之后仍需要加速向前奔跑。
原標(biāo)題:7月動力電池裝車量為24.2GWh,同比增長114.2%
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