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傳統(tǒng)車企的電氣化，打造品牌生態(tài)環(huán)境是關(guān)鍵
2022-07-12 13:33:02智能制造網(wǎng)閱讀量：287 我要評(píng)論
【百分零部件網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】如今，汽車的電氣化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，世界各國(guó)在積極推廣新能源汽車的同時(shí)，也在規(guī)劃逐步減少燃油車的產(chǎn)量，與之對(duì)應(yīng)的是多家車企宣布燃油車停產(chǎn)時(shí)間。
比亞迪汽車
比亞迪宣布自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。7月4日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.7%，已是今年連續(xù)第四個(gè)月單月銷量突破10萬(wàn)輛。今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷量64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.90%，成為了上半年銷量最多的新能源汽車品牌。
長(zhǎng)城汽車
2022年5月27日，長(zhǎng)城汽車旗下商用車品牌長(zhǎng)征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源能運(yùn)輸技術(shù)路線。長(zhǎng)城汽車提出，在智能汽車發(fā)展迅猛的今天，ECU等核心芯片的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的架構(gòu)早已不適應(yīng)當(dāng)下智能化發(fā)展的潮流，同時(shí)軟硬件的兼容也是一家汽車廠商需要考慮的問(wèn)題。
大眾汽車
大眾汽車作為老牌車企，旗下有著保時(shí)捷、大眾、蘭博基尼、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、奧迪等十多個(gè)品牌，在汽車行業(yè)掀起轟轟烈烈的電氣化熱潮時(shí)，大眾很快加入近來(lái)。早在2019年11月時(shí)，大眾汽車就曾表示愿意完全轉(zhuǎn)向一家電動(dòng)汽車公司。當(dāng)時(shí)宣布的核心內(nèi)容是，未來(lái)五年將投資約600億歐元，用于開(kāi)發(fā)電氣化和數(shù)字化等下一代技術(shù)。這將在2020-2024年進(jìn)行，比2018年宣布的2019-2023年的440億歐元投資計(jì)劃有所增加。
與造車新勢(shì)力不同，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型意味著要舍棄原有的燃油車，燃油車發(fā)展多年，技術(shù)和制造工藝相對(duì)成熟，并且已經(jīng)形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集聚化效益較為明顯，單車?yán)麧?rùn)較高，而新能源汽車的研發(fā)費(fèi)用較高，在新能源汽車發(fā)展早期，其研發(fā)成本大多來(lái)自燃油車的利潤(rùn)。
我們可以看到傳統(tǒng)車企中除了比亞迪較為果斷地打響了停售燃油車的“第一槍”外，其它車企的規(guī)劃大多布局在2030年左右。這其中除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)線的調(diào)整需要一定的時(shí)間外，也透露出傳統(tǒng)車企的觀望態(tài)度，而比亞迪轉(zhuǎn)型如此之快，也與其在燃油車市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)有著直接關(guān)系。
新能源汽車發(fā)展至今天，其優(yōu)勢(shì)和短板也十分明顯。續(xù)航、安全等問(wèn)題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)車企在動(dòng)力電池的選擇上大多選擇了鋰電池，但寶馬是個(gè)例外。寶馬此前發(fā)布了一款續(xù)航500km以上的氫燃料汽車，燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兼具兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。
從車企紛紛宣布停產(chǎn)燃油車來(lái)看，這股電氣化的浪潮似乎不可阻擋。然而傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的道路上卻有著諸多阻礙。新能源汽車的發(fā)展不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的更新，車機(jī)一體化、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)……這些都代表著新能源汽車正在往一個(gè)巨大的智能移動(dòng)終端方向發(fā)展。如何打造自我品牌的生態(tài)環(huán)境，應(yīng)當(dāng)成為每個(gè)車企思考的問(wèn)題。
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