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2009-04-28
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沈?qū)幬岜硎?，今后外資在國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)的行業(yè)地位將更加凸顯，外資將利用其*技術(shù)和配套體系取得更多優(yōu)勢(shì)，目前外資企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套中取得上風(fēng)，如東風(fēng)本田的130余家國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商中，純中資的零部件企業(yè)只有30家。
外商壟斷高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)
沈?qū)幬崽貏e提到，在我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，由于國(guó)內(nèi)零部件技術(shù)的研發(fā)難以追上新法規(guī)實(shí)施步伐，外資企業(yè)在零部件關(guān)鍵系統(tǒng)加強(qiáng)了壟斷地位。由于外資零部件系統(tǒng)價(jià)格偏高，帶來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車成本上升幅度較大，如新排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車每臺(tái)單價(jià)就上升2萬(wàn)元。據(jù)悉，歐洲從歐0到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的變化所用時(shí)間為27年，我國(guó)只用了17年。
沈?qū)幬岜硎荆陉P(guān)鍵的汽車高壓共軌系統(tǒng)領(lǐng)域，目前主要供應(yīng)商是博世、日本電裝、德?tīng)柛５韧鈬?guó)廠家，其中，博世占據(jù)了60%以上的*，形成壟斷地位。國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)雖然也在開(kāi)發(fā)共軌系統(tǒng)，但是均未達(dá)到穩(wěn)定質(zhì)量要求，這一核心技術(shù)還被外方牢牢控制。
他透露，中汽協(xié)已經(jīng)和博世就降低產(chǎn)品價(jià)格和滿足供貨需求進(jìn)行了交流，博世表示將加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度，增大產(chǎn)能，同時(shí)開(kāi)發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的低成本共軌系統(tǒng)，以滿足中國(guó)企業(yè)的需求。
外企增資和獨(dú)資趨向明顯
沈?qū)幬徇€表示，當(dāng)前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化正在呈現(xiàn)新特點(diǎn)：除了掌控關(guān)鍵部件技術(shù)和為中外合資企業(yè)供貨優(yōu)先權(quán)外，外資增持和獨(dú)資的發(fā)展趨向明顯。
他以博世為例表示，博世目前在中國(guó)投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，投資企業(yè)幾乎全是獨(dú)資或控股，*一家50%對(duì)50%的合資企業(yè)聯(lián)合電子，也已通過(guò)了博世控股51%的董事會(huì)決議。在其他外資零部件企業(yè)，這一趨勢(shì)也十分明顯。
據(jù)中汽協(xié)對(duì)2007年國(guó)內(nèi)7579家規(guī)模汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，外資企業(yè)效益，外資控股企業(yè)的銷售收入利潤(rùn)率達(dá)到8.2%，明顯高于國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的6.8%和國(guó)有企業(yè)的5.9%。在2007年零部件中，外商獨(dú)資企業(yè)數(shù)量17家，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)37億元，業(yè)務(wù)收入389億元。
沈?qū)幬岜硎?，由于金融風(fēng)波對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊，整車廠的市場(chǎng)壓力正在向零部件企業(yè)傳遞，很多內(nèi)資企業(yè)正在面臨巨大的虧損壓力，內(nèi)企抗衡外企的出路在于加大對(duì)研發(fā)的投入，目前我國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入1.4%，遠(yuǎn)低于平均的6.6%。此外，內(nèi)資需要占據(jù)與主機(jī)廠的配套先機(jī)，改變*受制于主機(jī)廠的從屬地位。
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